[ 今年，一汽紅旗再次發(fā)布2025年100萬輛的銷量目標(biāo)，其中，新能源銷量為50萬輛，年平均增長138%。 ] 2月23日，“全國總工會(huì)”官微發(fā)布消息稱，日前，中共中央決定，徐留平同志任中華全國總工會(huì)黨組書記。 徐留平告別了執(zhí)掌6年的中國第一汽車集團(tuán)（下稱“一汽集團(tuán)”）。公開資料顯示，徐留平在2017年任一汽集團(tuán)董事長、黨委書記。在此之前，徐留平曾執(zhí)掌長安汽車多年。 2017年，徐留平一上任就對(duì)一汽集團(tuán)展開了一場大刀闊斧的改革，包括對(duì)組織結(jié)構(gòu)和人事進(jìn)行重大變革，對(duì)集團(tuán)職能部門、研發(fā)、紅旗、奔騰、一汽-大眾等核心業(yè)務(wù)板塊的負(fù)責(zé)人進(jìn)行調(diào)整，共涉及28個(gè)部門的一把手。 在外界看來，徐留平改革舉措較為激進(jìn)。一位汽車行業(yè)人士在接受記者采訪時(shí)表示：“徐留平有執(zhí)掌大型國企的經(jīng)驗(yàn)，此前在執(zhí)掌長安汽車時(shí)上升勢頭很快，他有經(jīng)驗(yàn)，有做事情的決心。不過，要把一汽錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系理清楚并不容易。” 在人才上，徐留平從一汽集團(tuán)的合資品牌抽調(diào)有經(jīng)驗(yàn)有能力的干部去發(fā)展自主品牌。同時(shí)，徐留平對(duì)自主板塊進(jìn)行了梳理，紅旗、奔騰成為重點(diǎn)發(fā)展的對(duì)象，彼時(shí)同為自主品牌的夏利被戰(zhàn)略性“放棄”。而從2018年開始，一汽集團(tuán)就不斷對(duì)旗下自主品牌業(yè)務(wù)進(jìn)行調(diào)整。先是一汽森雅、天津一汽并入一汽轎車，而在奔騰事業(yè)本部成立不到一年之后，一汽集團(tuán)又宣布裁撤解放事業(yè)本部和奔騰事業(yè)本部，將一汽森雅以及天津一汽的資產(chǎn)再度剝離一汽轎車，從事業(yè)部的編制又回歸到了一汽集團(tuán)總部直接管理的乘用車公司。隨后，一汽轎車與一汽解放進(jìn)行了換股。 而無論是從戰(zhàn)略還是產(chǎn)品層面來看，紅旗品牌都是改革的重心。徐留平對(duì)紅旗的改革也最為重視，在過去有關(guān)紅旗的所有活動(dòng)中，他均無缺席。 按照徐留平的設(shè)想，實(shí)現(xiàn)紅旗品牌的復(fù)興需要經(jīng)歷四個(gè)階段：第一階段（2018年），戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型基點(diǎn)期，承前啟后，舉足輕重；第二階段（2019~2020年），戰(zhàn)略調(diào)整轉(zhuǎn)型期，基本完成主要和重大調(diào)整；第三階段（2021~2025年），戰(zhàn)略增長期，結(jié)構(gòu)調(diào)整的成果快速展現(xiàn)，增長速度明顯提高；第四階段（2026~2030年），戰(zhàn)略成熟期，努力成為世界一流汽車企業(yè)。 徐留平對(duì)一汽集團(tuán)的改革成效在紅旗上有所顯現(xiàn)。2017年，紅旗的年銷量僅為4000多輛，2年后沖破10萬輛大關(guān)，2020年繼續(xù)增長至20萬輛關(guān)口，2022年，一汽紅旗銷量達(dá)31萬輛。今年，一汽紅旗再次發(fā)布2025年100萬輛的銷量目標(biāo)，其中，新能源銷量為50萬輛，年平均增長138%。 從整個(gè)集團(tuán)來看，一汽集團(tuán)的近幾年?duì)I收和利潤整體呈現(xiàn)穩(wěn)步增長態(tài)勢。不過，一汽集團(tuán)2021年銷量從上一年的370萬輛下降至350萬輛，2022年銷量進(jìn)一步下滑至320萬輛，同比下滑8.6%，未完成年初定下的410萬輛的銷量目標(biāo)。一汽集團(tuán)2022年?duì)I業(yè)收入達(dá)6300億元，利潤超490億元，同比增長2.1%。 按計(jì)劃，到2023年，一汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)整車銷量超過590萬輛，營業(yè)收入超過9000億元，利潤超過800億元，人均收入超過18萬元。 對(duì)于一汽集團(tuán)來說，雖然紅旗近幾年取得快速發(fā)展，但自主板塊奔騰的發(fā)展并不樂觀。2017年，中國一汽給奔騰品牌指定的戰(zhàn)略目標(biāo)為，新奔騰品牌將用3~5年的時(shí)間進(jìn)入到中國本土品牌的第一陣營。但奔騰的表現(xiàn)整體是下降的，奔騰汽車在2017年銷量為11.5萬輛，到2021年奔騰汽車銷量僅為5.8萬輛，2022年奔騰汽車多款車型銷量進(jìn)一步下降。 此外，一汽-大眾和一汽豐田是一汽集團(tuán)在合資板塊的主要利潤奶牛，但這兩家合資車企在市場上均面臨挑戰(zhàn)。隨著國內(nèi)自主品牌的崛起，尤其是新能源領(lǐng)域的快速發(fā)展，合資品牌受到一定擠壓。2022年，一汽-大眾丟掉中國車企銷量冠軍，被比亞迪取而代之。今年1月份，一汽豐田被擠出了乘聯(lián)會(huì)銷量排名前十的榜單，而一汽豐田在電動(dòng)車領(lǐng)域的發(fā)展較為緩慢。 2022年年末，一汽集團(tuán)對(duì)旗下的一汽-大眾和一汽豐田進(jìn)行了集中的高層人事調(diào)整，兩家公司的銷售負(fù)責(zé)人生變。聶強(qiáng)接替郭永鋒，出任一汽-大眾汽車有限公司（商務(wù)）副總經(jīng)理及一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理，郭永鋒調(diào)回一汽集團(tuán)。同時(shí)，董修惠將接棒胡紹航出任一汽豐田汽車有限公司副總經(jīng)理，兼任一汽豐田汽車銷售有限公司總經(jīng)理，胡紹航調(diào)回一汽集團(tuán)擔(dān)任集團(tuán)辦公廳副主任。 至今，一汽集團(tuán)未實(shí)現(xiàn)整體上市。而在徐留平履新中華全國總工會(huì)黨組書記后，目前一汽集團(tuán)工作由一汽集團(tuán)總經(jīng)理邱現(xiàn)東主持。一汽集團(tuán)尚未公布誰將成為下一任掌門人。 | 
